Kovalı elevatör kayışı gerginliği hesaplaması, dört sayıya sahip olduğunuzda tamamlanır: baş makaradaki çevresel kuvvet Fu, gevşek taraftaki gerginlik T2, sıkı taraftaki gerginlik T1 = T2 Fu ve milimetre genişlik başına kayışın nominal gerginliği.

Fu, malzemeyi kaldırmak ve kayışı, kovaları ve milleri sürüklemek için sürücünün üstesinden gelmesi gereken toplam kuvvettir. T2, makaranın bagajdaki kemere uyguladığı gerilimdir; onsuz, kayış basitçe baş kasnağının üzerinden kayar. İkisi birbirine makara sürtünmesiyle bağlıdır çünkü T1 ÷ T2 oranı asla e'yi aşamaz ^(μθ) burada μ kayış ile kasnak arasındaki sürtünme katsayısıdır ve θ radyan cinsinden sarma açısıdır.

Bu makale boyunca kullanılan çalışılmış örnek, çoğu bileşik gübre hattında görülen, 1,4 m/sn hızla 30 m kaldıran 60 ton/saatlik bir gübre asansörüdür.

Bir formüle dokunmadan önce toplanacak girdiler

Bu dokuz değerden birinin eksik olması genellikle düzenli bir hesaplamanın %20-30 hataya dönüşmesine neden olur.

Kovaların fiziksel olarak taşıyabileceği maksimum değeri değil, nominal görevi kullanın. Bantlı elevatörlerin boyutları normalde çalışma noktalarının %10-20 üzerinde olduğundan, kovalar malzemeyi geri dönüş bandına taşımak yerine temiz bir şekilde boşaltır.

Adım 1: Kapasiteyi metre bant başına kütleye dönüştürün

Kaldırma yükü, saat başına tona değil, metre başına kilograma bağlıdır, bu nedenle önce şunu dönüştürün: qm = Q ÷ (3,6 × v). 1,4 m/s'de 60 t/saat için bu 60 ÷ (3,6 × 1,4) = 11,9 kg/m'dir.

Bu durumda saf kaldırma kuvveti 9,81 × 11,9 × 30 = 3 500 N veya 3,5 kN olur. Bu, yükün faydalı kısmıdır ve tek başına bir sürücüyü boyutlandırmak için asla yeterli değildir.

Maddi davranış, üstüne ne kadar marj koyduğunuza karar verir. Kuru kompoze gübre neredeyse tamamen boşaltılırken yapışkan, yüksek nemli yem kovalara yapışır ve ölü ağırlık olarak geri dönüş hattından aşağıya doğru gider. Organik gübre üretim hatları bunu daha geniş kepçe açıklıkları ve daha düşük hızlarla halledin; her iki faktör de uygulamanız gereken kayıp katsayısını değiştirir.

Adım 2: çevresel kuvveti oluşturun

İlk önce cevap verin: Çoğu bantlı asansör için Fu = 9,81 × qm × H × k, k ise 1,15 ile 1,35 arasındadır.

k faktörü, yükseklikle düzgün bir şekilde ölçeklenmeyen her şeyi emer: kovalar bagaja girerken kepçeleme direnci, kayış ve kovanın kasnakların etrafında esnemesi, kafa ve körük millerindeki yatak sürtünmesi ve dönüş hattında taşınan kalıntı.

Örnek, k = 1,25 ile Fu = 9,81 × 11,9 × 30 × 1,25 = 4 380 N veya 4,4 kN'yi verir.

Alıntıları kontrol ederken kullanışlı bir kısa yol: Fu ≈ 3,4 × Q × H ÷ v, burada 4 371 N değerini döndürür.

Adım 3: Kasnak sürtünmesi, gevşek taraftaki gerilimi ayarlar

Önce cevap: T2 en az Fu ÷ (e) olmalıdır ^(μθ) - 1) ve T1 bu durumda T2 Fu'dur.

180° sargılı temiz gecikmeli bir makara μθ ≈ 1,10 ve e değerini verir ^1.10 ≈ 3,0, yani T2 ≥ 4,4 ÷ 2,0 = 2,2 kN ve T1 = 6,6 kN.

Bu Euler değerini hedef yerine taban değer olarak değerlendirin. Bir toz filmi, yağ buharı veya sırlı gecikme μ'yi 0,20-0,25'e düşürür ve gerekli T2'yi tekrar yarı yarıya yükseltir. Kenar boşluğunun %20-30'unun eklenmesi, kabaca 2,8 kN'lik bir T2 tasarımı ve yaklaşık 7,2 kN'lik bir T1 tasarımı verir.

4. Adım: Kötü yanıtı tespit eden dört kontrol

Hesaplama ofisten ayrılmadan önce bunları çalıştırın çünkü her biri bir noktada bir projeyi iptal etmiştir.

• Kemer gücü. T1'i milimetre cinsinden bant genişliğine bölün ve bandın nominal gerilimiyle karşılaştırın. Mekanik eklemeli kumaş bant için güvenlik faktörünü en az 10, vulkanize bağlantı için ise 8'i koruyun. Gübre elevatörlerinde bant genellikle kova genişliğine göre seçilir, dolayısıyla bu kontrol bandın boyutlarını belirlemek yerine marjı doğrular.
• Gücü sürün. Mil gücü Fu × v ÷ 1000 = 4,4 × 1,4 = 6,1 kW'tır. Sürücü verimliliğine bölün (6,1 ÷ 0,92 = 6,7 kW) ve 1,15-1,25 servis faktörünü uygulayın. Asansör tam yüklü olarak yeniden başlarsa, bir sonraki standart motor boyutunu alın.
• Başlangıç ​​torku ve şaft yükü. Kafa mili torku Fu × kasnak çapı ÷ 2'dir. 1,4 kN·m olan 630 mm'lik bir kasnakla ve genellikle dişli kutusunu belirleyen kayış değeri değil bu rakamdır.
• Toplama seyahati. Kaldırmanın en az %1'i artı 150 mm'ye izin verin. Yeni bir kayış ilk ayında merkezlerin %0,5-1,5'ini kaplıyor ve dibe vuran bir vidalı gergi tartışmayı sonlandırıyor.

Kayış veya zincir: hesaplamanın değiştiği yer

Zincirli asansörlerin Euler limiti yoktur. Bir zincirin yalnızca dişli üzerinde oturması için yeterli gerilime ihtiyacı vardır, bu nedenle T2, Fu'nun küçük bir kısmı olabilir ve zincirin kendi ağırlığı, en büyük tek yük haline gelir ve zincirlerin ve dişlilerin aşınmasının ana nedeni olur.

Bantlı makineler, zincir için 0,4-0,8 m/s'ye karşı tipik olarak 1,0-1,6 m/sn ile daha hızlı çalışır ve hassas gübre granüllerini daha az kırılmayla işler. Zincir üniteleri daha yüksek sıcaklıklara ve daha yapışkan malzemelere tolerans gösterir ancak daha fazla bakım gerektirir. Gübrede bant görevi için TH serisi olağan santrifüj-deşarjlı seçimdir.

Dökme Malzeme Kaldırma için TH Serisi Zincirli Kovalı Elevatör Dört modelli, derin veya sığ kovalı, 0,65–47,2 m³/h kapasiteli, 4,52–30,32 m kaldırma kapasiteli zincir tipi dikey elevatör; zincir çekişi sıcak veya yapışkan toplu işlere uygundur. Ürünü Görüntüle →

Spesifikasyona yazılmaya değer alan doğrulaması ve toleranslar

Aritmetiğinizi kontrol etmenin en temiz yolu T2'yi doğrudan ölçmektir: yerçekimi alımında T2, kılavuzlardaki sürtünmeyi göz ardı ederek, kaldırma kütlesi × 9,81'e eşittir.

Kayış, gerdirme doğru görünürken kayarsa, gerginlik eklemeden önce gecikmeyi kontrol edin. Aşınmış veya sırlanmış kauçuk μ'yi yarıya indirebilir ve çekme kuvvetindeki makul bir artış, kasnak yüzeyinin artık sağlayamadığı kavramayı eski haline getiremez.

Gerçek gerilimi sessizce %20-30 artıran hatalar

• Her aşağı akış bileşenini aşırı boyutlandıran nominal görev yerine maksimum kova kapasitesinin kullanılması.
• Hiç temizlenmemiş ve toz başlığının altında duran bir kasnak üzerinde μ = 0,35 olduğunu varsayalım.
• Kalın dişli yağı artı malzeme dolu bir bagajın kopma torkunu çalışma değerinin 1,3-1,5 katına ittiği soğuk çalıştırmaları göz ardı etmek.
• Halihazırda çalıştırılmış ve gerilmiş bir bant için sarma hareketinin boyutlandırılması.
• Malzeme boşaltılamadığında ve ölü ağırlık olarak aşağıya doğru indiğinde dönüş hattını boş olarak ele almak.

Sık sorulan sorular

Kayış gerginliğini yalnızca kapasite ve yükseklikten tahmin edebilir miyim?

Evet, yaklaşık %20 civarında. 180° sargıda temiz gecikmeli bir makara için Fu ≈ 3,4 × Q × H ÷ v, ardından T2 ≈ Fu ÷ 2 kullanın ve T1 = T2 Fu. Bu bir kemer satın almak için değil, bir teklife itiraz etmek için yeterince iyi.

Gerginlik doğru olduğunda kayış neden kayıyor?

Çünkü μ gerilimden çok değişti. Gres, toz, cilalanmış veya aşınmış gecikme veya artık bant profiliyle eşleşmeyen kasnak tacı sürtünme katsayısını azaltır, böylece gerekli T2 %50 veya daha fazla artar. Önce kasnak yüzeyini inceleyin.

Yerçekimi mi yoksa vidalı kaldırma mı?

Yerçekimi alımı, bant uzadıkça T2'yi sabit tutar; bu, 20 m'nin üzerindeki kuleler için önemlidir. Vidalı gerdirme daha ucuzdur ve kısa asansörlerde tamamen yeterlidir, eğer birisinin ilk aydan sonra ve daha sonra periyodik olarak yeniden gerdirmesi planlanırsa.

Bir saptırma makarasına ihtiyacım var mı?

Yalnızca 180°'lik düz bir sargı, bandı aşırı germeden gerekli T2'yi sağlayamadığı zaman. 210°'lik bir keskin uçlu kasnak, gerekli T2'yi kabaca dörtte bir oranında azaltır; bu da fazladan bir bükülme ve kontrol edilecek bir aşınma noktası daha pahasına olur.

Gerilim hesaplaması, girdiler masaya konulduğunda ve değer aritmetik yerine kontrollerde yer aldığında yirmi dakikalık bir egzersizdir. T1'i bant genişliğine göre doğrulayın, motor ve dişli kutusunu başlatma torkuna göre doğrulayın ve T2'yi gerçekten ölçebileceğiniz bir kavramaya göre doğrulayın.

Komple bir gübre hattında elevatör, soğutucu ile elek arasında yer alır, dolayısıyla çalışma noktası etrafındaki her şey tarafından sabitlenir, bu nedenle her bileşene %20 daha eklemek yerine sayıyı doğru almaya değer. Sonucunuzu halihazırda çalışmakta olan makinelerle karşılaştırmak için, Alisen ekipman kataloğu bantlı ve zincirli elevatörler için kapasiteleri, kaldırma yüksekliklerini ve tahrik değerlerini listeler.

NPK Granülasyonu ve İşlemesi için Bileşik Gübre Üretim Hattı Hammadde taşıma, karıştırma, granülasyon, kurutma, soğutma, eleme, kaplama ve paketlemeyi kapsayan, döner tambur, disk veya ekstrüzyon granülasyon seçenekleriyle eksiksiz NPK bileşik gübre sistemi. Ürünü Görüntüle →