Tr
Kovalı elevatör kayışının değiştirilmesi, acil bir onarım değil, planlı bir kapatma işidir ve ekip bunu dört ayrı görev olarak ele aldığında en hızlı şekilde çalışır: makineyi izole edin, eski kayışı çıkarın, yenisini konumlandırın ve birleştirin, ardından yük altında gerdirin ve izleyin. Granül gübre, çimento veya mineral tozu taşıyan bant tipi bir asansörde, üç kişilik bir ekip, yedek bandın halihazırda sahada olması, ekleme yöntemine önceden karar verilmesi ve bant makineden uzaktayken kovalar ve cıvataların kontrol edilmesi koşuluyla değişimi genellikle 8 ila 16 saat içinde tamamlar.
Bu Prosedür Neleri Kapsar ve Hangi Asansörlere Uygundur?
Aşağıdaki sıra, kovaları bir baş kasnağı ile bir körük kasnağı arasında sürekli bir kumaş veya çelik halatlı kayışın taşıdığı bant tipi kovalı elevatörler için yazılmıştır. Zincir ve plakalı zincir makinelerinde sert bir gergi elemanı kullanılır, dolayısıyla şasi aynı şekilde kesilip yeniden birleştirilemez ve farklı bir bakım yöntemi izlerler.
Kaldırma Ekipmanları Ürün Yelpazesinde TD Kovalı Elevatör Yükseltme Ekipmanı altında listelenen bu TD Kovalı Elevatör sayfası, bant tipi kovalı elevatörler için bant değiştirme kılavuzundan ve planlı kapatma bakımından önce görüntülenir. Ürünü Görüntüle → Planlanan aşınma
Kayış hizmet ömrünün sonuna ulaştı ve planlı bir kapatma sırasında değiştirildi. Bu işin en düşük riskli versiyonudur.
Yerelleştirilmiş hasar
Bir yırtılma, oyuk veya kenar aşınması bir bölümle sınırlıdır. Hasarlı kısmın kesilmesi ve yeniden eklenmesi genellikle tam değişiklikten daha hızlı ve daha ucuzdur.
Acil arıza
Kemer kopmuş veya yoldan çıkmış. Adımlar benzerdir ancak kovalar, mahfaza ve makaralar zaten hasar görmüş olabilir, bu nedenle iş, değiştirmenin yanı sıra onarıma da dönüşür.
Yeni bir kayış sipariş etmeden önce sorunun yalnızca bir gerginlik sorunu olmadığını doğrulayın. Tam değiştirme normalde, bir bant zaten birden fazla onarıma maruz kaldığında, karkas uzun bir süre boyunca açıkta kaldığında, uzama artık kalan germe darbesi tarafından karşılanamadığında veya tekrarlanan hizalama denemelerinden sonra aynı kenar bir kasnağa sürtünmeye devam ettiğinde haklı çıkar.
Dikey Toplu Taşıma için NE Plakalı Zincir Kovalı Elevatör Kayış değiştirme kılavuzu ile arıza süresi planlaması arasında konumlandırılan bu NE plakalı zincirli kovalı elevatör, tozları, granülleri ve aşındırıcı dökme malzemeleri yönetir. Ürünü Görüntüle → Değişim Gerçekte Ne Kadar Sürer?
Arıza süresi beş değişken tarafından belirlenir ve bunlardan yalnızca biri bandın kendisidir. Yükseklik, erişim ve bant sertliği normalde programa hakim olduğundan yalnızca bant etrafında planlanan bir iş genellikle aşılacaktır.
| Değişken | Kesinti süresine etkisi | Ne kısaltır |
|---|---|---|
| Merkez mesafesi ve kaldırma yüksekliği | Kayışın her ekstra metresinin mahfazanın içinden çekilmesi gerekir | Önceden donatılmış kılavuz halatlar ve kafada elektrikli bir vinç |
| Kayış ağırlığı ve sertliği | Ağır çelik kordonlu kayışlar, körük kasnağı etrafında bükülmeye karşı dayanıklıdır | Kafadan çekmek yerine bagajdan yukarıya doğru besleme |
| Ekleme yöntemi | Mekanik eklemeler 1 ila 2 saat sürer; vulkanize edilmiş ekler kürlenme veya soğuma süresi ekler | Bant siparişinden önce ekleme tipine karar verilmesi |
| Erişim ve kaldırma ekipmanları | Yetersiz erişim, işlem süresini tek başına iki katına çıkarabilir | Bir gün önce baş ve bagaj kapaklarının ve hazırlama araçlarının açılması |
| Mürettebat büyüklüğü ve deneyimi | İlk kez çalışan bir ekip daha yavaş çalışır ve daha fazla hizalama hatası yapar | Üç ila dört kişi ve bir kişi kemer yolunu takip etmeye adanmış |
İzolasyon, Kilitleme ve Aşamalandırma
Daha sonra kaydedilen her saat, bant hareket etmeden önce tamamlanan işten gelir. İzolasyon bir formalite değildir: yüklü bir asansör, gerilim serbest bırakıldığı anda baş makarayı döndürmeye yetecek kadar depolanmış enerji tutar.
- Asansörü ve onu besleyen tüm üst üniteleri kapatın, ardından bandın tamamen durmasını sağlayın.
- Kilitleme ve etiketlemeyi yalnızca yerel kontrol panelinde değil, motor yol vericisinde de uygulayın.
- Bacakları ve bagajı ayakta duran malzemeden boşaltın; Yarı dolu bir bagaj, ilk çalıştırma sırasında yeni kemeri gömecektir.
- Bandın yönlendirilebilmesi için baş kısımdaki, bagajdaki ve en az bir ara bölmedeki kontrol kapılarını açın.
- Kaldırma noktalarını donatın ve herhangi bir şey kesilmeden önce vinci konumlandırın.
Vardiya başlamadan önce bu aletleri ve sarf malzemelerini makinenin yanına yerleştirin, böylece kimsenin işin ortasında platformdan ayrılmasına gerek kalmaz:
- Yedek kayış, her iki ek ucu kare şeklinde ve işaretli olacak şekilde önceden kesilmiş uzunluğa sahiptir
- Donanımı veya vulkanizasyon ekipmanını güç kaynağıyla birleştirme
- Kayış ağırlığına göre derecelendirilmiş bir vinç, askılar, kılavuz halatlar ve vinç
- Tork anahtarı, lokma seti ve tam set yedek kova cıvataları
- Kaldırma çubukları, kemer kelepçeleri, keskin bir bıçak ve işaretleme kalemi
Adım Adım Değiştirme Sırası
Adım 1: Gerginliği bırakın ve gergiyi kilitleyin
Kayış kesilmeden önce gergiyi tamamen geriye doğru çekin, ardından kendi ağırlığı altında geri kaymaması için kilitleyin. Yeni kayış normalde benzer bir ayardan başlayacağından, germe çerçevesinin konumuna dikkat edin.
Adım 2: Kayışı kesin ve her iki ucunu da kontrol edin
Ulaşılması kolay ve kovadan uzak bir noktadan kesin. Son birkaç milimetre kesilmeden önce her iki kesilen ucu gövdeye veya bir askıya kelepçeleyin, çünkü sabitlenmemiş bir kemer bagajdan düşebilir ve bacağı yukarı doğru fırlatabilir.
Adım 3: Eski kayışı dışarı çekin ve yenisini geçirin
Eski kayışı baş ucundan çıkarın, ardından yeni kayışı eski kayışın kuyruğuna bir çekme plakası veya geçici bir bindirme eklemesi ile birleştirin ve aynı yoldan besleyin. Bagajdan yukarıya doğru besleyin, kılavuz halatları her iki kenarda tutun ve bandın kovaların arkasında dönmediğinden emin olmak için birkaç metrede bir durun.
Adım 4: Eklemeyi yapın
İki ucu doğru örtüşme ile bir araya getirin, kare haline getirin ve eklemeyi belirtilen desene göre tamamlayın. Bağlantıyı kapatmadan önce yönü kontrol edin: mekanik bir bağlantıda, bağlantı elemanlarının makaralara takılmaması için ön kenar sürüklenmelidir.
Adım 5: Gerginliği sıfırlayın ve çalışma açıklığını kontrol edin
Kayış, kaymadan tam olarak körük kasnağı üzerine oturuncaya kadar gerginliği alın, ardından makineyi elle iki tam tur döndürün ve en dar noktada kova ile kasa arasındaki boşluğu izleyin. Motora yeniden enerji verilmeden önce tüm temas noktalarını düzeltin.
Mekanik Ekleme veya Vulkanize Ekleme
Ekleme, herhangi bir asansör kayışının en zayıf noktasıdır, bu nedenle seçim, alışkanlığa göre değil, merkez mesafesine, tahrik gerilimine ve gerçekte sahip olduğunuz kapatma aralığına göre yapılmalıdır.
| Görünüş | Mekanik ekleme | Vulkanize ekleme |
|---|---|---|
| Tamamlama zamanı | Yaklaşık 1 ila 2 saat | Isıtma veya kürleme dahil 4 ila 8 saat |
| Ortak verimlilik | Genellikle bant gücünün yüzde 50 ila 75'i | Genellikle bant gücünün yüzde 80 ila 100'ü |
| Gerekli araçlar ve beceriler | El aletleri ve temel eğitim | Presleme veya yapıştırma ekipmanı ve eğitimli personel |
| En uygunu | Kısa kaldırmalar, sıkı kapatma aralıkları, geçici onarımlar | Uzun asansörler, yüksek gerilimli tahrikler, uzun servis ömrü |
| Sahada yeniden birleştirme | basit | Atölye olmadan zor |
Bant Kapalıyken Neler Kontrol Edilmelidir?
Kayış değişimi, asansörün iç donanımının çoğunun görülebildiği tek zamandır, bu nedenle pencereyi kullanın. Bulunan bir kusurun düzeltilmesi artık dakikalar alıyor; daha sonra bulunursa, bir kez daha tam kapatmaya mal olur.
- Aşınma, çatlama veya bozulmaya karşı kova dudakları ve sırtları
- Kova cıvataları, herhangi birinin aşınmış başlı veya düzleştirilmiş dişliyle değiştirilmesi
- Camlanma, oluklanma veya eksik bölümler nedeniyle kafa ve bagaj kasnağı gecikmesi
- Boşluk, gürültü veya gres kaybına karşı körük kasnağı yatakları ve contaları
- Malzemenin bagaja geri düşmesini sağlayan delikler için muhafaza astarları ve boşaltma boğazı
- Korozyona veya yapışmaya karşı germe çerçevesi ve kılavuz rayları
Bu tip asansörler bir yol boyunca çeşitli noktalarda bulunur. bileşik gübre üretim hattı Tek bir bandın kurutucu, soğutucu ve eleme aşamaları arasında aşındırıcı, hafif nemli granüler ürünü taşıyabildiği yer. Bu görev hem kayışı hem de kova bağlantılarını cezalandırır; bu nedenle kayış değişimi sırasında cıvata kontrollerinin ekstra yarım saate değmesi gerekir.
Gübre Üretim Hatları için Kompoze Gübre TH Kovalı Elevatör Kompoze gübre hatlarında sürekli dikey kaldırma için zincirli kovalı elevatör; bakım sırasında bant ekleme ve kova cıvata kontrol kılavuzunun yanında gösterilir. Ürünü Görüntüle → Germe, Takip ve İlk Yüklü Koşu
Yeni eklenmiş bir kayışı asla doğrudan tam yüke almayın. Kayışın makaralara oturması için zamana ihtiyacı vardır ve gerçek yük uygulanmadan önce sarmanın oturması için zamana ihtiyacı vardır.
- Asansörü 30 dakika boş çalıştırın ve baş ve bagajın her iki kenarını da izleyin.
- Her iki tarafı bir seferde çeyrek turdan fazla döndürmeyecek şekilde, gerdirme vidalarında küçük, eşit ayarlamalar yaparak doğru izleme.
- Nominal kapasitenin kabaca yüzde 25, 50, 75 ve 100'ü kadar adımlarla yükleyin ve her aşamada 15 ila 20 dakika bekleyin.
- Yeni kayışlar gevşeyeceğinden ve sabitlemeler gevşeyeceğinden, ilk sekiz saatlik çalışmanın ardından kova cıvatalarını yeniden torklayın.
- Kayış gerginliğini ve takibini 24 ve 72 saatlik çalışmadan sonra yeniden kontrol edin.
İkinci Kapanmaya Yol Açan Hatalar
Kayış değişiminden sonraki bir ay içinde tekrarlanan arızaların çoğu, önlenebilir hataların kısa bir listesine dayanmaktadır.
- Kilitlemeyi atlamak veya marş motoru yerine paneli kilitlemek, asansörün uzaktan çalıştırılabilmesini sağlar.
- Kayışın önce her iki ucunu sıkıştırmadan kesilmesi, kayışın bacaktan aşağı doğru kaymasına izin verir.
- Eklemenin yanlış tarafa takılması, böylece bağlantı elemanlarının her dönüşte baş makaraya takılmasını sağlar.
- Gerginliği, körük makarasını kaydıran veya yataklara aşırı yük getiren germe özelliği yerine hissederek ayarlama.
- Yenilerini takmak yerine gerilmiş veya aşınmış kova cıvatalarının yeniden kullanılması.
- Kesilen parçaların, aletlerin veya eski bant bölümlerinin mahfazanın içinde bırakılması, ilk çalıştırmada kovaların sıkışmasına neden olur.
Sıkça Sorulan Sorular
Kovalar çıkarılmadan kayış değiştirilebilir mi?
Evet, çoğu bantlı elevatörde kovalar banda cıvatalı olarak kalır ve çekme sırasında kasanın içinden onunla birlikte geçer. Her kepçenin çıkarılması yalnızca kepçe cıvataları yenilenirken veya aynı anda kepçe aralığı değişikliği planlandığında gereklidir.
Kovalı elevatör kayışı ne sıklıkla değiştirilmelidir?
Sabit bir aralık yoktur çünkü bant ömrü malzemenin aşındırıcılığına, sıcaklığına, gerilimine ve asansörün ne kadar iyi takip edildiğine bağlıdır. Takvim yerine duruma göre karar verin: Geri gelmeye devam eden kenar hasarı, açıkta kalan karkas ve vuruşu biten bir alım pratik tetikleyicilerdir.
Yeni bir kayış hangi gerginliğe ayarlanmalıdır?
Gerginliği ses veya hisle değil, kayış ve tahrikin gerdirme özelliklerine göre ayarlayın. Çalışma kuralı olarak, körük makarasının tam yük altında kaymasını durdurmak için yeterli gerilimi uygulayın ve ardından, gelecekteki uzama için halat kolunun en az üçte birinin strokunun kaldığını kontrol edin.
Yeni bir kayış tam yüke ulaşmadan önce ne kadar süre çalışmalıdır?
İki ila dört saatlik aşamalı yüklemeyi, boş başlayıp nominal kapasitede bitirmeyi planlayın. Bu aşamayı aceleye getirmek, yeni bir bandın ilk haftasında yanlış takip etmesinin veya kovaları atmasının en yaygın nedenidir.
Kayış değişimi, hazırlık süresinin defalarca ödendiği az sayıdaki bakım işinden biridir. Bant sipariş edilmeden önce birleştirme yöntemine karar verin, uygun şekilde izole edin, kesim sırasında bandın her iki ucunu da kontrol edin ve yeni bandı aşamalı olarak alıştırmaya başlayın. Bunu yaparsanız, değişim üç hafta sonra tekrar kapanmak yerine tek vardiyada kalır.
